Personas mayores al volante: los tópicos frente a la realidad de las cifras

A veces se les acusa de circular demasiado despacio, de tener pocos reflejos o de suponer un peligro en la carretera. Sin embargo, cuando se analizan las estadísticas de seguridad vial, la realidad es más compleja que los tópicos.

En Alemania, los datos publicados por la Oficina Federal de Estadística (Destatis) muestran que las personas de 65 años o más estaban relativamente menos implicadas en accidentes con víctimas de lo que su peso en la población podría hacer pensar. En 2023, representaban el 15,2 % de las personas implicadas en accidentes de tráfico con heridos, mientras que constituían el 22,3 % de la población alemana.

Pero cuidado con las conclusiones precipitadas: cuando un conductor de 65 años o más estaba implicado en un accidente con víctimas, se le atribuía la responsabilidad principal en el 68,1 % de los casos. Esta proporción alcanzaba el 76,7 % entre los conductores de 75 años o más. Estas cifras muestran que la frecuencia de los accidentes y la responsabilidad en un accidente son dos indicadores distintos.

Los conductores jóvenes, también afectados.

En Francia, el balance de 2024 del Observatorio Nacional Interministerial de Seguridad Vial (ONISR) subraya en particular la vulnerabilidad de los conductores jóvenes. Los jóvenes de 18 a 24 años registran la tasa de mortalidad vial más elevada entre los grupos de edad citados, con 97 fallecidos por millón de habitantes, por delante de las personas de 75 a 84 años y de las de 85 años o más. (fuente: Auto-école)

Estos datos recuerdan que es simplista asociar automáticamente la edad a un comportamiento peligroso. La experiencia, la velocidad, la atención, el cansancio y el estado de salud pueden influir en la seguridad al volante.

Lo esencial: evaluar las capacidades, no solo la edad

Con el envejecimiento, algunas capacidades pueden disminuir, en particular la vista, el oído o la rapidez de reacción. Pero estos cambios varían considerablemente de una persona a otra. Por el contrario, la juventud no garantiza ni prudencia ni control del riesgo.

Por lo tanto, conviene plantear la cuestión de otra manera: en lugar de estigmatizar a un grupo de edad, ¿cómo acompañar mejor a todos los conductores para garantizar la seguridad de todos?

En una región transfronteriza como la de las Tres Fronteras, donde los desplazamientos entre Francia, Alemania y Luxemburgo forman parte de la vida cotidiana, la prudencia en la carretera sigue siendo una responsabilidad colectiva.

Porque al volante, los prejuicios no sustituyen a las estadísticas, y la edad, por sí sola, no basta para juzgar a un conductor.